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将老爷车改装成电动汽车曾经被视为一种业余爱好，人们在车库里做的事情与其他一次性改装汽车项目相同。
然而，今天，这是一项大生意，不断有关于新公司的公告，要么是自己创造动力系统，要么是改造老爷车。这是爱好者之间有争议的话题，但无论您是否同意，它都将成为一项价值数百万英镑的业务。它甚至引起了大卫贝克汉姆的注意，贝克汉姆最近成为了位于银石赛道的高端改装公司 Lunaz 的股东。
在涉及监管、标准、安全以及成本与价值的问题时，它也是一个充满不确定性的行业。由于许多经典作品太老而不需要 MOT，因此没有关于可以做什么以及可能对安全产生影响的适当规则。
这些都是一些公司正在努力解决的问题，包括零电动汽车，它为许多知名的老爷车改装公司提供服务。它还生产用于改装经典保时捷 911 的完整套件。Zero EV 的创始人 Chris Hazell 正在研究一系列引入行业标准的方法。
他的公司很适合这样做，因为它是第一家成为全国特许经销商协会 (NFDA) 成员的电动汽车改装公司。
这允许零 EV 与组织合作创建标准。Hazell 还在构建一个类似于汽车制造商使用的在线数据库平台。
Swindon Powertrain主管 Gerry Hughes表示，他肯定会支持标准的引入。他的公司为多家经典汽车改装公司提供电气系统以及为英国房车锦标赛提供发动机。他说，认证和认证都是由汽车制造商自己在地方一级完成的，但强调这是一个非常复杂的主题。
“对一个市场有利的东西不一定对另一个市场有利，”他说，并指出在转换方面，英国比许多其他市场更容易接受。休斯希望看到安全工作实践的实施，并建议技术人员参加关于高压应用的年度研讨会。
汽车制造商也在考虑改装，尽管产量仍未得到证实。Jaguar Classic 将 E-Type 改装为使用电池供电，而 Aston Martin Classic Works 使用可在原始汽油发动机和电动发动机之间切换的可逆卡式系统制造了电动 DB6。在这个阶段，两者都没有得到进一步的发展。
所以现在，空间留给了独立人士。Aston Workshop 的 Dave Cummings 正在与 Swindon Powertrain 合作，将两辆阿斯顿马丁改装为电动车。他认为，传承不是关于引擎盖下的东西，而是关于能够驾驶汽车，尤其是当我们采用更环保的解决方案时。
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